停滯兩年的馬來西亞大馬城項目終于得以重啟。中國中鐵股份有限公司（以下簡稱“中國中鐵”）12月18日發(fā)布公告稱，恢復(fù)參與收購BandarMalaysiaSdnBhd（以下簡稱“邦達(dá)公司”）60%股權(quán)，購買價合計64.5億馬幣（約合人民幣109.21億元）。邦達(dá)公司擁有馬來西亞吉隆坡待開發(fā)的大馬城項目地塊的所有權(quán)。
值得一提的是，本次收購價格比2015年的74.1億馬幣降低了12.96%。接近中國中鐵人士對記者透露，相較于2015年底的收購，此次收購減少了部分費用，所以收購總價有所降低。
該人士還對記者表示，目前大馬城項目僅是一個地產(chǎn)合作項目，可預(yù)期范圍內(nèi)與新馬高鐵項目不會產(chǎn)生聯(lián)系。就2016年大馬城項目中新馬高鐵終點站的設(shè)置，恢復(fù)收購后如何定位的問題，他說：“目前中國中鐵與馬方?jīng)]有具體接洽?！?/p>
項目重啟
2019年12月17日，中國中鐵全資子公司中國鐵路工程（馬來西亞）有限公司（以下簡稱“中鐵馬來公司”）和馬來西亞當(dāng)?shù)毓綢skandarWaterfrontHoldingsSdnBhd（以下簡稱“依?？毓伞保┙M建的依海中鐵有限公司（IWHCRECSDNBHD）與馬來西亞財政部下屬企業(yè)TRXCity（前身為1MDBRE）簽署了《大馬城公司股權(quán)買賣恢復(fù)及修訂協(xié)議》。除了適當(dāng)調(diào)整原《股權(quán)買賣協(xié)議》的相關(guān)時間表及必要條款外，維持了原《股權(quán)買賣協(xié)議》項下收購60%股權(quán)的比例。其中，中鐵馬來公司需出資32.25億馬幣。
中國中鐵2016年初發(fā)布公告，對收購價格組成進(jìn)行了詳細(xì)說明。2015年11月24日，中鐵馬來公司和依海控股組成的聯(lián)營體與1MDBRE簽署《股權(quán)買賣協(xié)議》，聯(lián)營體以52.79億馬幣的價格收購大馬城項目60%的股權(quán)，其中中鐵馬來公司承擔(dān)26.39億馬幣。此外，協(xié)議各方達(dá)成一致，聯(lián)營體將同時承擔(dān)其相應(yīng)份額的債務(wù)和費用約21.31億馬幣，上述兩項金額合計74.1億馬幣。
大馬城是吉隆坡重要的待開發(fā)地塊，該地塊面積約為200萬平方米。根據(jù)馬來西亞政府規(guī)劃，該地塊擬打造成以交通樞紐為驅(qū)動的國際商業(yè)中心，開發(fā)期限預(yù)計15至20年，計劃開發(fā)投資約2300億元。
大馬城項目還是新馬高鐵在馬來西亞的終點站吉隆坡站所在地。業(yè)界認(rèn)為，中國中鐵投資建設(shè)大馬城，不僅能夠獲得房地產(chǎn)開發(fā)的效益，還能擴(kuò)大在馬來西亞的影響力，為承接新馬高鐵奠定基礎(chǔ)。
一波三折
中國中鐵大馬城項目簽訂收購協(xié)議后，2017年5月3日，馬來西亞財政部下屬企業(yè)TRXCity發(fā)表聲明稱，包含中國中鐵在內(nèi)的收購財團(tuán)未能滿足2015年12月所達(dá)成協(xié)議項下的標(biāo)準(zhǔn)，因而無法完成交易。中國中鐵和依?？毓山M成的聯(lián)營體（IWH-CREC）關(guān)于大馬城60%股權(quán)股份銷售協(xié)議失效。
TRXCity在其聲明中稱，馬來西亞財政部現(xiàn)將保留所涉地塊的所有權(quán)，并開始尋找其他有意向的潛在開發(fā)商。
隨后，IWH-CREC發(fā)布了針鋒相對的公告，稱TRXCity單方面宣布大馬城60%股權(quán)的股份銷售協(xié)議失效，違反了雙方協(xié)議條件，并稱該IWH-CREC擁有足夠的資金和能力，確保大馬城項目發(fā)展順利和實現(xiàn)，也有履行協(xié)議中一切付款的義務(wù)。
就在雙方互不退讓之時，大連萬達(dá)集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱“大連萬達(dá)”）表示有意接手這一項目。2017年5月9日，新加坡《海峽時報》報道稱，馬來西亞政府正與大連萬達(dá)洽談開發(fā)大馬城項目。
2017年5月14日，大連萬達(dá)董事長王健林在“一帶一路”國際合作高峰論壇接受采訪時說：“不出意外的話，今年萬達(dá)要落地兩個超過百億美元級別的項目，一個是馬來西亞的大馬城。”
但最終，大馬城項目沒有交給大連萬達(dá)。2019年4月19日，馬來西亞總理馬哈蒂爾（MahathirbinMohamad）宣布重啟大馬城項目。
2019年4月25日，第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇期間，在中馬兩國總理見證下，中國中鐵總裁張宗言與馬來西亞經(jīng)濟(jì)事務(wù)部部長阿茲敏簽署大馬城項目恢復(fù)框架協(xié)議。
4月27日，中國中鐵發(fā)布公告稱，恢復(fù)參與收購馬來西亞吉隆坡大馬城項目，并維持原有收購價及股權(quán)結(jié)構(gòu)。
中國中鐵官方信息顯示，4月24日，張宗言會見馬來西亞住房和地方政府部部長祖萊達(dá)時表示，中國中鐵將發(fā)揮在規(guī)劃設(shè)計、投融資、項目實施等一體化優(yōu)勢，做好大馬城項目后續(xù)推進(jìn)工作。祖萊達(dá)表示，大馬城項目的重啟能夠為馬來西亞人民帶來實實在在的好處。
新馬高鐵重拾希望？
新馬高鐵是一條連接馬來西亞首都吉隆坡與新加坡的高速鐵路，2016年由新加坡總理李顯龍與馬來西亞時任總理納吉布正式簽約。這條高鐵全長350公里，約90%的路段在馬來西亞境內(nèi)，原計劃從2026年開始運營，規(guī)劃中的新馬高鐵吉隆坡終點站就設(shè)在大馬城。。
2017年12月，馬來西亞和新加坡政府正式啟動新馬高鐵國際招標(biāo)程序，并計劃在2018年底前確定中標(biāo)企業(yè)。中國、日本、韓國、法國及德國企業(yè)都有意參與競標(biāo)。
就在各國準(zhǔn)備投標(biāo)方案之際，2018年5月，馬來西亞執(zhí)政黨更迭，國民陣線敗選下臺，前總理馬哈蒂爾上臺。5月28日，馬哈蒂爾以新馬高鐵開支過大為由，表示將退出該項目，稱取消新馬高鐵項目是馬來西亞政府的決議。（詳見《中國經(jīng)營報》2018年5月29日報道《馬來西亞中止新馬高鐵項目中鐵總未收正式通知》）
2018年6月11日，在接受《日經(jīng)亞洲評論》（NikkeiAsianReview）采訪時，馬哈蒂爾改口稱新馬高鐵項目只是被推延了。（詳見《中國經(jīng)營報》2018年6月14日報道《馬來西亞總理：新馬高鐵僅延期未取消》）
此后，多家馬來西亞媒體報道了馬來西亞名人委員會的一份提議，該提議稱有一份新馬高鐵的替代方案，即提速馬來西亞現(xiàn)有的雙軌鐵路系統(tǒng)，實現(xiàn)200公里的時速，從新加坡到吉隆坡只需要130分鐘。這樣馬來西亞可以節(jié)省資金，新加坡部分的計劃不受干擾。
截至目前，新馬雙方均未就新馬高鐵項目是否重啟作出表態(tài)。
走出去仍存變數(shù)
大馬城項目的反復(fù)不是個案，近年來中資企業(yè)在馬基建項目充滿變數(shù)。
2016年11月1日，中國交建(8.760,0.01,0.11%)與馬來西亞鐵路銜接公司在北京簽署馬來西亞東海岸鐵路（以下簡稱“馬東鐵路”）項目協(xié)議。
2017年8月9日，馬東鐵路正式開工。但在開工近一年后，2018年5月，新一屆馬來西亞政府指出，馬東鐵路支出過高，恐無法盈利。7月3日，馬財政部下屬公司簽署指令，以“國家利益”為由，要求馬東鐵路項目立即停工。
此后，在經(jīng)過10個月的重新協(xié)商后，中國交建與馬來西亞鐵路私人有限公司（MRL）簽署“補(bǔ)充協(xié)議”。項目一期和二期的總建設(shè)成本和施工規(guī)劃設(shè)計均做出調(diào)整，合同金額減少32.8%（由人民幣1069.2億元降至人民幣712.8億元），規(guī)劃長度減少約7.0%（由688公里降至640公里）。每公里鐵路的建造成本，由此前約人民幣1.54億元降至約1.11億元。
馬來西亞所在的東南亞也是中資企業(yè)高鐵走出去的重點開發(fā)區(qū)域，其中印尼雅萬高鐵是標(biāo)志性項目。
雅萬高鐵自2016年1月開工后，歷經(jīng)獲得許可證、簽總承包合同、征地拆遷工作后，已經(jīng)全面開工，正式進(jìn)入基建實施階段。目前，雅萬高鐵項目實施的工作機(jī)制已基本到位，項目許可、融資等關(guān)鍵條件逐步落實，征地拆遷取得突破性進(jìn)展，22處控制性工程取得新突破。
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