無論是在經(jīng)濟效益的壓力下，還是在環(huán)保問題的緊約束前，鋼鐵行業(yè)都到了必須轉型升級的緊要關口。2014年，全行業(yè)要在漫長的轉型升級之路上堅定前行。而需要重視的是，在鋼鐵業(yè)提檔升級的道路上，一定不要一擁而上。
進入2014年以來，隨著結構調整持續(xù)推進和經(jīng)濟增速放緩，鋼材(3360,-6.00,-0.18%)需求增長乏力，鋼材市場依舊供大于求，鋼材價格“跌跌不休”。反觀2013年，鋼鐵行業(yè)經(jīng)濟效益同比略好于2012年，總體上實現(xiàn)扭虧為盈，但產(chǎn)能過剩、鋼價低、效益差的整體狀況并未改觀。
在鋼鐵業(yè)產(chǎn)能過剩中，結構性過剩問題顯得十分突出，其中低端產(chǎn)品產(chǎn)能過剩，而技術含量高、附加值高的產(chǎn)品領域市場競爭力不足。中國國際工程咨詢公司冶金部副主任陳子琦表示：“面對低端產(chǎn)品競爭激烈，產(chǎn)品的附加值比較低，部分高端產(chǎn)品還需要進口等情況，還是要調整產(chǎn)業(yè)的結構性問題，讓行業(yè)恢復到有序生產(chǎn)和良性競爭中?！?/p>
事實上，在轉型升級調整結構方面，最能看出實效和成果的就是產(chǎn)品檔次升級。陳子琦認為，鋼鐵產(chǎn)品的升級分為兩大方面，首先在量大面廣的建筑用高強鋼筋方面，應當用400MPa級及以上級高強鋼筋全面淘汰335MPa級普通鋼筋?！拔覀內绻荒暧靡粌|噸335MPa級鋼筋，就會多消耗1000萬噸鋼材，相應消耗1600萬噸鐵礦石，以及800萬噸煤炭，這樣的高污染、低效能對全社會的節(jié)能減排不利。而從行業(yè)盈利能力角度講，雖然400MPa級高強鋼筋比335MPa級普通鋼筋的每噸銷售額增加不多，但由于數(shù)量大，產(chǎn)品升級就能轉化為盈利能力?！标愖隅M一步表示，改善提高量大面廣鋼鐵產(chǎn)品的檔次和質量將支撐下游行業(yè)轉型升級，同時減輕環(huán)境資源壓力，提升制造業(yè)競爭力。
其次，在高端鋼材市場的開拓方面取得了一些進步，目前來看，寶鋼研發(fā)生產(chǎn)的第三代汽車高強鋼，能夠對下游汽車產(chǎn)業(yè)的減量化制造起到關鍵的作用；制造業(yè)用的高牌號取向硅鋼，品種和產(chǎn)量也在進一步拓展，并形成了自己的核心專利技術，在應用上基本滿足了下游國家電力裝備制造業(yè)的需要；首鋼生產(chǎn)的X80級超厚度管線鋼實現(xiàn)國產(chǎn)化，滿足了天然氣管線輸送的需要。
除此之外，一些特鋼開發(fā)也取得了突破，比如低鎳鐵素體不銹鋼板帶材、超超臨界火電機組用關鍵鍋爐管材等品種的生產(chǎn)工藝技術取得了重大進展。
陳子琦強調：“在目前淘汰落后產(chǎn)能需要一個過程的現(xiàn)實情況下，提升產(chǎn)品檔次和附加值，無論對鋼鐵行業(yè)自身的轉型升級，還是更好地滿足下游產(chǎn)業(yè)轉型的需要，都會起到關鍵性作用，并且產(chǎn)品升級換代更是鋼鐵行業(yè)利潤水平改善的重要組成部分?！?/p>
需要重視的是，在提檔升級的道路上，一定不要一擁而上。中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會副秘書長李新創(chuàng)認為，目前行業(yè)內的企業(yè)需要繼續(xù)提高自律性，投資生產(chǎn)不能扎堆，“以前是一窩蜂地投資低端鋼材，現(xiàn)在又有延伸到高端鋼材的趨勢”。
中期研究院鋼鐵行業(yè)分析師劉潔表示，國內高級鋼鐵的生產(chǎn)能力取得了一定進步，但集中上馬高端項目也容易引起過剩。“以中厚板為例，近幾年大型鋼企上了一批產(chǎn)能，但由于該產(chǎn)品市場需求有限、專用性強，導致產(chǎn)能過剩。所以轉型升級的內涵不止于高附加值產(chǎn)品，畢竟量大面廣的低端產(chǎn)品占據(jù)了市場半壁江山，所以還是應該以市場為導向，高低端產(chǎn)品差異化經(jīng)營?！?/p>
總體來說，局部產(chǎn)能過剩的危險需要警惕，但增加高附加值、高技術含量的產(chǎn)品品種仍然是未來升級的主要方向。想要做到這些，必須增強自主創(chuàng)新能力和先進技術的應用開發(fā)。陳子琦表示：“我國鋼鐵行業(yè)存在的問題在于雖然硬件裝備先進，但技術水平低，好的裝備沒有生產(chǎn)出好的產(chǎn)品。比如，國內建設了大量熱連軋、冷連扎、鍍鋅線等現(xiàn)代化板材生產(chǎn)設施，但生產(chǎn)汽車用先進高強鋼的水平和檔次與國外相比還有很大差距。轉型升級畢竟不是拼環(huán)境、拼資源、拼設備，最終還是要拼技術、拼創(chuàng)新?！?/p>
談及創(chuàng)新升級，目前部分鋼企也在商業(yè)模式上探索服務功能，注重與用戶和產(chǎn)業(yè)鏈的緊密銜接，比如寶鋼就在與汽車廠商聯(lián)合開發(fā)汽車用先進高強板，如此一來，鋼企逐步向服務型制造發(fā)展，由單純的產(chǎn)品制造商向服務商轉變，實現(xiàn)自身價值提升。
另外，產(chǎn)業(yè)前端的一些專業(yè)化分工和電子商務、物流也都是深化轉型的機遇。陳子琦介紹，目前寶鋼、鞍鋼、河鋼集團等建設了若干鋼材加工配送中心，將原先簡單的鋼貿(mào)商銷售方式向與社會緊密銜接轉變，推進與用戶的深度融合。
“在過去高利潤的時代，企業(yè)不甚關注這些問題，但面臨著現(xiàn)在的困境，企業(yè)要從生存的角度重新審視過去粗放的發(fā)展方式。真正的轉型升級恰恰是在這些點點滴滴的技術創(chuàng)新和商業(yè)模式改進中逐步實現(xiàn)的?！标愖隅f。(文章來源:慧聰網(wǎng))