2014年下半年，巴西鐵礦石巨頭淡水河谷先后與中遠(yuǎn)集團(tuán)和招商局集團(tuán)達(dá)成合作，簽署了25年的長期運輸協(xié)議。大船Valemax計劃誕生以來，淡水河谷與中資船東的關(guān)系從未如此融洽過。

　　為降低鐵礦石到達(dá)全球最大鐵礦石消費地中國的成本，淡水河谷五年前提出了創(chuàng)載重紀(jì)錄的超大型鐵礦石運輸船(Valemax)船隊計劃。隨著淡水河谷與中資船東握手言和，這一計劃距離靠岸中國已經(jīng)越來越近：連云港、青島港等中國沿海港口近日先后與淡水河谷旗下港口結(jié)盟，試圖在鐵礦石的生意中搶占先機(jī)。

　　2014年12月16日，淡水河谷中國區(qū)總裁久安(Joao Mendes)在其上海辦公室接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者的專訪。他表示，近三年來淡水河谷提出的所有新舉措，無論是新建大船、建造物流中心，還是結(jié)算模式調(diào)整，都是為了一個目的：拉近與中國市場的距離。

　　四大創(chuàng)新舉措

　　《21世紀(jì)》：采礦業(yè)的創(chuàng)新往往需要長時間的計劃和執(zhí)行，能否系統(tǒng)地闡述一下淡水河谷的創(chuàng)新舉措？

　　Joao:行業(yè)本身的性質(zhì)決定采礦行業(yè)的創(chuàng)新需要兩到三年去計劃，而落實后則將延續(xù)至少5至10年。

　　過去三年我們提出了很多創(chuàng)新舉措。第一個已經(jīng)實現(xiàn)的創(chuàng)新是，我們在幾年前用到岸價(CFR)取代了離岸價(FOB)來進(jìn)行結(jié)算，幫助客戶節(jié)省了航運成本和財務(wù)成本。

　　過去用離岸價結(jié)算，每個鋼廠都需要自己負(fù)責(zé)將產(chǎn)品從巴西運到中國。但現(xiàn)在我們承擔(dān)起了運輸?shù)呢?zé)任和成本，從而減輕了鋼廠負(fù)擔(dān)。此外用離岸價結(jié)算時，貨物在巴西裝船前鋼廠就必須開具信用證，這意味著客戶必須提前大約兩個月就付款。但改用到岸價后客戶只需在貨物送達(dá)前一周付款，大大節(jié)省了財務(wù)成本。

　　第二個創(chuàng)新是用大船載運。大船能節(jié)省燃料，減少排放。不僅如此，大船將有效節(jié)省港口的操作時間，提升港口的操作效率。同樣數(shù)量的貨物，用一艘船運將比用兩艘船運更為高效，港口的運作效率可以翻倍。

　　第三個是2014年年剛剛啟用馬來西亞物流中心?，F(xiàn)在，我們可以把礦石存放在馬來西亞，從馬來西亞到中國海上航行只要7天，比澳大利亞離中國更近。

　　并且。我們可以用這一物流中心為客戶提供混礦服務(wù)。淡水河谷在巴西的礦山彼此相距遙遠(yuǎn)，無法在巴西國內(nèi)混合。而有了馬來西亞物流中心，我們就能在那里將不同礦山出產(chǎn)的鐵礦石進(jìn)行混合，更加靈活地滿足客戶不同需求。

　　第四是正在巴西進(jìn)行建設(shè)的卡拉加斯S11D鐵礦石項目。S11D項目生產(chǎn)的鐵礦石品位更高，在生產(chǎn)過程中能減少排放，并提高生產(chǎn)效率。這一項目將使用“無卡車”運輸和“干篩法”兩項創(chuàng)新技術(shù)，可減少50%的溫室氣體排放。

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