7 月 28 日，卡特彼勒宣布與北美卡車巨頭航星國際公司（Navistar International Corporation）“分手”，終止為期四年的合作。在此之前，卡特彼勒旗下的公路用卡車，由后者在墨西哥城市埃斯科貝多（Escobedo）生產(chǎn)，然后冠以卡特彼勒的品牌推向市場。

作為全球最大的工程機(jī)械和礦山設(shè)備生產(chǎn)廠家，卡特彼勒主要生產(chǎn)非公路（礦用）卡車。這種卡車一般在露天礦山作業(yè)，完成巖石土方剝離與礦石運輸任務(wù)。因其外形超寬，總質(zhì)量超量，不允許在公路上行駛。與之相對的，則是公路用卡車。

航星也被稱為“北極星”，成立于 1893 年，總部位于伊利諾伊州萊爾市，位列 2015 年《財富》美國 500 強(qiáng)的第 276 名。旗下?lián)碛兄ㄜ嚻放啤叭f國”（International）。航星也是北美乃至全球最大的中重型貨車跨國集團(tuán)之一，在北美重型貨車市場份額中約占 20%。

卡特彼勒表示，其將在位于德克薩斯州的維多利亞工廠獨立設(shè)計并生產(chǎn)公路用卡車。這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變即日起執(zhí)行，最新一批產(chǎn)品預(yù)計在明年上半年推出?！拔覀兒秃叫堑暮献鞣浅Ｓ淇臁！笨ㄌ乇死杖蚬酚每ㄜ嚇I(yè)務(wù)主管 Chris Chadwick 在一份公開聲明中解釋，卡特彼勒即將推出新款產(chǎn)品，“上述新戰(zhàn)略將幫助我們?yōu)榭蛻艄└玫漠a(chǎn)品和服務(wù)?！彼f。

2011 年，卡特彼勒與航星合作在北美市場推出了第一款公路卡車 CT660。這也是卡特彼勒的首款公路用卡車。隨后，卡特彼勒又依靠航星在公路用卡車領(lǐng)域的設(shè)計和制造經(jīng)驗，進(jìn)一步推出了CT681 和 CT680。

尤其是 CT680，作為卡特彼勒推出的第三款公路用卡車，是一款設(shè)計大膽，將舒適性與乘坐品質(zhì)集為一體的全新卡車系列，同時其堅固耐用、負(fù)載量大的特點，也讓其能夠更好地完成長時間大運量的工作。

然而遺憾的是，市場反響并不如預(yù)期?！度A爾街日報》報道稱，三大型號的卡車在過去三年平均年銷售僅有 1000 輛。盡管如此，卡特彼勒不僅不打算放棄公路用卡車市場，還希望進(jìn)一步做實自己的品牌。Chadwick 表示，公路用卡車產(chǎn)品對卡特彼勒而言非常重要，其將為客戶供其所需要的自卸卡車、攪拌機(jī)、運輸車以及其他公路用卡車產(chǎn)品。

此次“受命”的維多利亞工廠，將為此新增 200 個工作崗位需求。這家工廠在 2012 年就已投產(chǎn)，不過其主要任務(wù)是生產(chǎn)液壓挖掘機(jī)，同樣也是非公路用產(chǎn)品。

Chadwick 表示，為了生產(chǎn)出能讓客戶埋單的公路用卡車，卡特彼勒目前正在進(jìn)行市場調(diào)研，讓客戶們?述出他們心目中理想的公路用卡車，“從功能性到舒適度，我們希望了解客戶的具體需求，從而幫助我們更好地打開市場。”