國家信息中心信息資源開發(fā)部主任、高級經(jīng)濟師徐長明表示，目前中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的步伐較快，其中與重卡相關的轉(zhuǎn)型主要體現(xiàn)在以下四個方面：一是潛在經(jīng)濟增長率在下降，二是增長動力的轉(zhuǎn)換，即由出口拉動轉(zhuǎn)為內(nèi)需拉動，由投資拉動轉(zhuǎn)為消費拉動，三是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，四是市場力量強化。這些轉(zhuǎn)型導致未來重卡市場發(fā)展有兩大趨勢，一是發(fā)展速度要下降，二是產(chǎn)品技術要加速升級。對于2015年重卡市場銷量，徐長明預測，隨著投資的下降，今年最高也就50萬輛這個級別，全年估計會在45萬輛左右。如果2016年經(jīng)濟持續(xù)下滑，未來重卡市場需求還將下降。但徐長明也表示，未來隨著結構調(diào)整到一定水平后，經(jīng)濟總量將有所提升，重卡還是有回升的可能，但市場增速只有3%～4%，低于GDP增速2～3個百分點。

此外，對于國內(nèi)重卡企業(yè)如何應對電子商務和一些替代性的交通模式對市場的沖擊，徐長明表示，盡管商用車本土品牌企業(yè)相對于海外企業(yè)而言處于優(yōu)勢地位，進口商用車尤其是重型卡車在1,000km以上的干線運輸上市場份額還較小，但國內(nèi)企業(yè)也不能盲目樂觀，建議除把產(chǎn)品質(zhì)量提升上去外，還應有效的控制成本，如通過規(guī)模降成本、通過技術降成本，或通過大規(guī)模的合作降成本。如果國內(nèi)企業(yè)不在這方面下功夫，還靠原來的低成本競爭，憑借現(xiàn)有的技術水平是很危險的。

Edmund Chew：未來卡車銷量雖然下降但其價值卻將提升

卡車工業(yè)研究(Truck Industry Research)研究總監(jiān)Edmund Chew表示，2016年重卡市場的銷量將進一步出現(xiàn)下滑。未來的中國重卡市場將面臨三大挑戰(zhàn)。一是需求來源會發(fā)生變化，包括建筑行業(yè)等方面對用車需求的下降以及物流行業(yè)的調(diào)整帶來的車輛需求的變化。二是監(jiān)管方面的改變給重卡行業(yè)帶來的市場波動，包括對重卡市場年度銷售量的大幅變化。三是重卡行業(yè)競爭模式的轉(zhuǎn)變或?qū)χ乜ㄐ袠I(yè)帶來新的調(diào)整，這或許是一些大的破壞性影響。

此外，Edmund Chew也表示，從評估重卡行業(yè)市場規(guī)模上看，目前行業(yè)上普遍用銷量來評估雖然直觀，但這并不是很準確，重卡市場還應看其價值。Edmund Chew預測，未來十年，卡車的價值較目前比將增加兩三倍，即便它的銷售數(shù)量在下降。未來市場卡車需求也將從中低端上升到高端，國Ⅴ和國Ⅵ排放標準出臺后高端車型將成為主流。

節(jié)能減排：需要企業(yè)和政府共同努力

李祥平：在對技術進行優(yōu)化的同時還應號召政府力量促進節(jié)能減排

依維柯(中國)商用車銷售有限公司總經(jīng)理李祥平表示，科技進步與技術創(chuàng)新是重型商用車減排的重要途徑。在整車制造的過程中，只有在各個關鍵技術部分進行優(yōu)化，如整車制造商的動力總成技術、車輛輕量化技術以及空氣動力學技術等，才能使整車污染物排放方面降到最低。除整車制造商外，減少廢氣排放還需其他外在條件因素進行輔助，如完善公共基礎設施和交通管制以及駕駛者自身的駕駛習慣。此外，政府的作用也不容忽視，但與市場相比，政府的力量還較為薄弱，政府應該把所有的利益群體召集在一起，才能達到效果最大化，光靠制造商來完成節(jié)能減排任務是不夠的。

林浩日：天然氣發(fā)動機可降低污染物排放，政府出資保證天然氣供應

摩菲伊肯控制技術(杭州)有限公司副總裁兼亞太區(qū)總經(jīng)理林浩日表示，當今形勢下，天然氣發(fā)動機是推動節(jié)能減排的優(yōu)化方案之一。因為天然氣發(fā)動機可以產(chǎn)生較少的氮氧化物、二氧化碳和PM等排放物質(zhì)，并且天然氣汽車的應用技術也相對成熟，從而降低成本。此外，豐厚的頁巖氣儲量和使用大大改變了中國能源狀況。與此同時，挑戰(zhàn)也同樣存在，比如相對復雜的開采技術，開采地較深以及沒有充足的天然氣管道等。目前，中國仍然進口大量高價的天然氣，為改變這一現(xiàn)狀，中國政府也正在努力投資建設加油站基礎設施，來改變這一現(xiàn)狀。

物流業(yè)：用車需求向高端化發(fā)展

何墨池：行業(yè)整合，未來10年運輸公司總量將減至7萬家

斯堪尼亞中國戰(zhàn)略中心執(zhí)行董事何墨池表示，重卡行業(yè)的發(fā)展除受宏觀環(huán)境、法規(guī)環(huán)境、行業(yè)發(fā)展和車輛廠家供應等因素影響外，運輸效率和運輸專業(yè)化也對市場規(guī)模有著不同程度的影響。目前，行業(yè)整合才剛剛開始，未來中國的低端重卡市場將消失，一旦中國全面實施國Ⅵ排放標準，整個市場將全部高端化。從物流的角度看，未來10年運輸公司總量將從現(xiàn)在的76萬多家減少到7萬家。

邁克哈曼：高效、低能耗產(chǎn)品將成為未來物流業(yè)首選

康邁公司全球銷售副總裁邁克哈曼表示，中國物流面臨的變化和美國過去15～20年中的變化相似，如快速發(fā)展的城鎮(zhèn)化、政府制定政策給予推動、更加關注消費者經(jīng)濟以及軸輻式模式逐漸形成等。未來卡車將更加集中于長途運輸，且行駛要求速度更高，這對于卡車業(yè)來說將是新的挑戰(zhàn)。此外，未來用戶的需求也將發(fā)生改變，更低成本、更大馬力、更低油耗以及更加可靠的零部件配備將成為主流，最終實現(xiàn)減少停運時間以及設備最大化利用率。

任宏：中國客車出口應努力提高知名度并打造核心競爭力

鄭州宇通客車股份有限公司海外營銷部部長任宏表示，從世界經(jīng)濟形勢的變化來看，客車出口仍集中在拉美、非洲、東南亞、中東和中亞市場。非洲和東南亞等市場受益于經(jīng)濟和人口發(fā)展，未來將是客車需求增長的主力區(qū)域。而從海外出口經(jīng)驗來看，技術創(chuàng)新打造核心競爭力、全面實施可信賴的服務以及建設網(wǎng)絡提高中國自主品牌知名度將是客車出口海外時重點應該注意的地方。據(jù)悉，宇通于2013年第一次出口歐洲，海外出口總量從2009年至今以每年20%的增長率增長，現(xiàn)在年出口輛已達7,000～7,500輛，領先中國客車出口。