從全球看，隨著美國財(cái)政政策拖累消退且消費(fèi)和資本支出加速，美國經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)上揚(yáng)態(tài)勢；歐元區(qū)在歐洲央行貨幣政策、低通脹和消費(fèi)增長的支撐下，經(jīng)濟(jì)將保持復(fù)蘇態(tài)勢；新興市場雖然難有大的增長，但將受益于對發(fā)達(dá)國家的出口，經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對穩(wěn)定；日本經(jīng)濟(jì)有下滑風(fēng)險，但全球經(jīng)濟(jì)整體呈現(xiàn)復(fù)蘇態(tài)勢。從國內(nèi)看，國民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中向好趨勢基本確立。
近年來，鐵路發(fā)展迅速。資料顯示，2014年年末鐵路營業(yè)里程達(dá)到11.2萬公里，比2013年末增長8.4%。其中，高鐵營業(yè)里程達(dá)到1.6 萬公里，增長10.2%。路網(wǎng)密度116.48公里/萬平方公里，提高9.04公里/萬平方公里。在近期的行業(yè)投資排名中，鐵路運(yùn)輸排名第四，鋼鐵排名第十，其中鋼鐵是躋身前十名的新晉者。
鐵路發(fā)展與的“一帶一路”的政策具有關(guān)聯(lián)性，隨著“一帶一路”方案的出臺及后續(xù)政策的落地，制造業(yè)、基建行 業(yè)以及建筑、高鐵和核電設(shè)備、航運(yùn)港口、鋼鐵等將迎來重大市場機(jī)遇，這對于以大宗貨源為依托的鐵路來講，更是多年未見的利好。
由于近年來高鐵發(fā)展速度較快，技術(shù)較為成熟，且已經(jīng)跟國際接軌與國外鐵路建設(shè)合作更加頻繁，而鐵路建設(shè)還不完善，因此鐵路的建設(shè)略顯迫切。再者，NM400耐磨鋼板產(chǎn)能過剩，而2015年鐵路用鋼量將繼續(xù)大漲，或?qū)⑦_(dá)到3000萬噸以上，因此鐵路方面的建設(shè)在一定程度上幫助產(chǎn)業(yè)消耗了部分NM400耐磨鋼板產(chǎn)量，抵消部分過剩矛盾。
鐵路建設(shè)所需的耐磨鋼板品種涉及面很廣，數(shù)量很大，且對性能要求很高。隨著高速鐵路和西部鐵路建設(shè)增多，橋隧比例提高，單位投資額鐵路建設(shè)用鋼量呈現(xiàn)增長趨勢。據(jù)近幾年的測算，每用1噸鋼鐵鋪設(shè)鐵路，就需要3~5噸鋼鐵用于與之配套的車站、路橋、隧道、電纜、機(jī)車等基礎(chǔ)設(shè)施。按此計(jì)算，2015年鐵路固定資產(chǎn)投資保持在8000億元以上，那么JFE-EH-C400耐磨鋼板需求量就相當(dāng)可觀?！?/p>
耐磨鋼板產(chǎn)品相關(guān)：