在運載火箭發(fā)動機中，718合金是被廣泛使用的材料，甚至還可作為焊接材使用。根據(jù)該材料作為母材和EBW材在常溫和77K時進行高循環(huán)疲勞試驗（應力比）的結果可知，EBW材在EBW后與母材一樣進行了固溶處理和兩級時效處理后，焊接部和HAZ（焊接熱影響區(qū)）的硬度與母材相同（450HV左右）。

根據(jù)常溫下的試驗結果可以確認，在線圖中母材和EBW材從106到107循環(huán)時的疲勞特性區(qū)域平坦，看起來象是存在著疲勞極限。EBW材的疲勞強度比母材的低一些，發(fā)生疲勞裂紋的位置不論是在焊接部（▽），還是在焊接后形成的焊接熱影響區(qū)（▽），都看不到疲勞特性有差異。另一方面，雖然在77K時兩種材料的疲勞強度基本上都比常溫時的高，但即使在107循環(huán)后的附近區(qū)域上也沒看到線圖有大的傾斜，因此無法確認疲勞極限。

從使用壽命長來看，雖然兩種材料發(fā)生了內部斷裂現(xiàn)象，但在線圖上并沒有出現(xiàn)比發(fā)生表面斷裂時有更大改變的趨勢。EBW材會因焊接缺陷（焊接氣孔）而產生疲勞斷裂，在這種情況下疲勞強度會下降。對本研究中使用的試樣，在焊接后采用X射線對焊接缺陷進行了檢查。結果發(fā)現(xiàn)會導致疲勞斷裂的焊接氣孔比可檢測到的極限氣孔小。

評價在低溫下107循環(huán)時的疲勞強度的條件有時選擇應力振幅比常溫高的區(qū)域，似乎焊接缺陷對疲勞特性的影響變得明顯起來。關于鋼在常溫下產生疲勞的研究，有研究報告指出靜態(tài)強度越高，微小的焊接缺陷和非金屬夾雜等對疲勞強度的影響越大，且疲勞強度呈下降的趨勢。本研究也確認存在著與此相同的情況。今后，把握檢測極限可檢測到的焊接缺陷在低溫下會導致鋼材出現(xiàn)何種程度的疲勞強度下降是很重要的。

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