氣門彈簧是汽車發(fā)動機配氣系統(tǒng)中的重要零件，主要起維持配氣系統(tǒng)構件中正常接觸和促進氣閥密封的作用。它的服役條件相當苛刻，振動頻率為2500～3000HZ，工作應力高達900～1000MPa，同時還要求在150～200℃下長期工作時負荷特性不能大幅度下降，必須具備較高的疲勞強度和良好的抗松弛性能。據(jù)統(tǒng)計，汽車的氣門彈簧，因非金屬顯微類夾雜物引起的斷裂約占40%，鋼絲表面缺陷引起的斷裂約占30%。

　　日本神戶鋼廠的夾雜物塑性化控制水平很高，其ASEA-SKF處理工藝是夾雜物變性處理方法的代表，很好地解決了夾雜物引起的疲勞斷裂問題。國內(nèi)某廠于2009年10月首次對其生產(chǎn)的54SiCr6彈簧鋼進行了試驗，發(fā)現(xiàn)其抗疲勞性能還達不到生產(chǎn)氣門彈簧的標準，夾雜物的控制水平有待提高。

　　將國內(nèi)A廠生產(chǎn)的54SiCr6彈簧鋼中氧化物夾雜的組成與日本神戶和新日鐵的進行對比分析，提出幾種提高A廠氣門彈簧鋼54SiCr6中氧化物夾雜塑性的方案，并將改進前后的彈簧鋼中氧化物夾雜進行對比，以驗證方案的可行性。