對于熱軋IF帶鋼生產(chǎn)來說，由于其材質(zhì)偏軟, 在精軋過程中易產(chǎn)生活套拉鋼, 在卷取建張過程中易產(chǎn)生縮頸拉窄問題，影響生產(chǎn)，需要分析并加以控制。

　　縮頸拉窄的原因是：

　　1、精軋帶鋼寬度拉窄

　　精軋區(qū)域各機架通過微張力軋制, 來保證帶鋼板形質(zhì)量和生產(chǎn)穩(wěn)定。但帶鋼在精軋穿帶過程中, 機組咬鋼時存在動態(tài)速降, 造成機架間活套位置偏高,軋制過程中操作人員會通過降低上游機組速度來調(diào)整活套高度以達(dá)相對平衡。干預(yù)量過大時, 會造成上游機架秒流量小于下游機架秒流量, 因而造成精軋機組速度不匹配, 機架間張力變化大導(dǎo)致活套不穩(wěn)定, 產(chǎn)生帶鋼寬度拉窄缺陷。

　　2、卷取帶鋼寬度拉窄

　　卷取機咬鋼前, 帶鋼頭部處于自由狀態(tài), 卷取機咬鋼后, 帶鋼在卷取機和精軋機之間瞬時建張,產(chǎn)生的沖擊力為正常卷取張力的幾倍到十幾倍,當(dāng)沖擊力較小時,帶鋼發(fā)生彈性變形,張力減小會恢復(fù)原狀。當(dāng)沖擊力超過高溫卷取IF鋼的屈服極限時,開始產(chǎn)生塑性變形,在帶鋼長度范圍內(nèi)出現(xiàn)局部寬度明顯變窄的現(xiàn)象。

　　縮頸拉窄的控制措施是：

　　1、精軋帶鋼寬度拉窄

　　在精軋模型中, 原對軋機動態(tài)速度降采用設(shè)定超前速度的方法進(jìn)行補償, 但是劃分比較單一, 需根據(jù)鋼卷成品規(guī)格對各機架超前速度進(jìn)行優(yōu)化。生產(chǎn)IF 鋼汽車原板時, 對咬鋼速降和精軋機組的超前速度進(jìn)行跟蹤, 優(yōu)化模型中超前速度系數(shù), 以提高活套穿帶的穩(wěn)定性, 減少活套干預(yù)拉鋼。此外, 在模型中對IF 鋼所在族的精軋活套單位張力進(jìn)行優(yōu)化,主要是減少后段機架精軋活套單位張力, 以提高活套調(diào)整的靈活性和穩(wěn)定性。

　　2、卷取帶鋼寬度拉窄

　　首先, 取消卷取各輥道超前率連鎖和逐步遞增, 采用層流輥道與卷取機夾送輥、卷筒及助卷輥的超前率分開設(shè)定的原則; 其次, 在L1 中按不同卷取強度等級對各鋼種進(jìn)行小卷筒超前率設(shè)定, IF 鋼卷筒超前率由14%下調(diào)到3%; 然后, 在L2 中將帶鋼頭部與中、尾部的卷筒張力進(jìn)行區(qū)分設(shè)定, 將IF 鋼的頭部張力按中尾部張力值的70%進(jìn)行設(shè)定(即頭部張力減小30%),為保證卷形, 中尾部張力按原值執(zhí)行。