近年來(lái)，隨著鐵道車(chē)輛的高速化，對(duì)車(chē)輛的低噪聲和低振動(dòng)的要求越來(lái)越高。為評(píng)價(jià)驅(qū)動(dòng)裝置的靜音性和振動(dòng)性，以前只能在車(chē)輛制造完后，使用實(shí)際運(yùn)營(yíng)路線對(duì)車(chē)輛進(jìn)行運(yùn)行試驗(yàn)，難以將驅(qū)動(dòng)裝置的噪聲從其它噪聲中分離出來(lái)進(jìn)行評(píng)價(jià)。另一方面，采用以往的試驗(yàn)機(jī)無(wú)法進(jìn)行加載試驗(yàn)。因此，日本開(kāi)發(fā)了無(wú)回音室加載試驗(yàn)機(jī)，它能在加載狀態(tài)下對(duì)驅(qū)動(dòng)裝置產(chǎn)生的噪聲進(jìn)行分析。

　　一般認(rèn)為，齒輪嚙合產(chǎn)生的噪聲是由旋轉(zhuǎn)時(shí)齒輪接觸激發(fā)的振動(dòng)而產(chǎn)生的，大小齒輪嚙合旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的顫動(dòng)（傳送誤差）力會(huì)作用于齒面之間（下稱“振動(dòng)起動(dòng)力”），使齒輪發(fā)生振動(dòng)。因此，為降低噪聲等級(jí)，有效的辦法是減小振動(dòng)起動(dòng)力，即優(yōu)化齒面修整形狀，降低齒輪噪聲。

　　以往的齒面修整形狀的要求是防止齒尖部發(fā)生不對(duì)中心線的接觸，最大限度確保修整量。另外，不論齒高方向位置和齒寬方向位置如何，都一樣要進(jìn)行齒向修整和齒形修整。根據(jù)齒面接觸解析，通過(guò)優(yōu)化齒面修整量和修整形狀，日本開(kāi)發(fā)了能夠減小振動(dòng)起動(dòng)力的新型齒面修整方法。

　　使用無(wú)回音室加載旋轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)對(duì)驅(qū)動(dòng)裝置的噪聲和振動(dòng)進(jìn)行了調(diào)查，在此基礎(chǔ)上研究了降低噪聲的措施，取得了如下成果。

　?。?）鐵道車(chē)輛用驅(qū)動(dòng)裝置加載時(shí)的噪聲和振動(dòng)主要取決齒輪嚙合一次元素。
　?。?）根據(jù)齒面接觸解析，通過(guò)重新評(píng)價(jià)減小齒面修整量和修整位置可知，減小振動(dòng)起動(dòng)力可以降低作為嚙合一次元素的噪聲和振動(dòng)的發(fā)生頻率。
　　（3）根據(jù)振動(dòng)起動(dòng)力的解析結(jié)果，采用最佳的齒面修整形狀，試制了傳動(dòng)齒輪軸，并對(duì)其進(jìn)行了評(píng)價(jià)，結(jié)果可知該傳動(dòng)齒輪軸可大幅度減小作為齒輪嚙合一次元素的噪聲和振動(dòng)，噪聲和振動(dòng)的總值也大幅度減小。由此確認(rèn)了實(shí)施最佳齒面修整是有效降低噪聲和振動(dòng)的方法。