8月26日，中國鐵路建設(shè)投資公司公布月初啟動的新一輪鐵路貨車招標(biāo)結(jié)果，中國南車、中國北車、北方創(chuàng)業(yè)、長征重工、晉西車軸等公司均有中標(biāo)。
記者注意到，往年在鐵路貨車訂單中均有斬獲的民營裝備商濟(jì)南東方新興車輛公司，在此輪招標(biāo)中竟然無一訂單入手。該車企出局原因不詳，不過值得注意的是，此輪貨車中標(biāo)價格較往年偏低，尤其是C70E敞車的價格，居然比去年的中標(biāo)價低近五萬元?！斑@個價格已經(jīng)沒有利潤可言，虧死了?！币患也辉竿嘎缎彰能囕v裝備制造商中層管理人員表示。
證券業(yè)分析人士向記者表示，C70是濟(jì)南東方新興的主力車型，南北車之所以虧本報價，是為了擠走這家民營裝備商，不過，濟(jì)南新興作為中國鐵路總公司投放在裝備市場的鲇魚，只怕不易被擠死。
民營公司出局
此輪中標(biāo)依然以中國南車和中國北車為主，兩家公司分別獲得貨車訂單15300輛和10800輛，重慶長征則獲1800輛，北方創(chuàng)業(yè)獲900輛，晉西車軸獲1500輛。
據(jù)中標(biāo)公示顯示，X70貨車中，哈爾濱軌道交通裝備有限責(zé)任公司、南方匯通股份有限責(zé)任公司、南車石家莊車輛有限公司和包頭北方創(chuàng)業(yè)股份有限公司各中標(biāo)300輛，重慶長征重工有限責(zé)任公司則中標(biāo)900輛，南車二七車輛有限公司、中國北車集團(tuán)沈陽機(jī)車車輛有限責(zé)任公司和南車長江車輛有限公司則中標(biāo)1200輛，濟(jì)南軌道交通裝備有限責(zé)任公司中標(biāo)最多，為1500輛。
在C70e貨車中，南車二七車輛有限公司中標(biāo)300輛，包頭北方創(chuàng)業(yè)股份有限公司中標(biāo)600輛，重慶長征重工有限責(zé)任公司、濟(jì)南軌道交通裝備有限責(zé)任公司、太原軌道交通裝備有限責(zé)任公司均中標(biāo)900輛，中國北車集團(tuán)沈陽機(jī)車車輛有限責(zé)任公司中標(biāo)1200輛，晉西鐵路車輛有限責(zé)任公司和南車長江車輛有限公司中標(biāo)1500輛，西安軌道交通裝備有限責(zé)任公司最多，為2700輛。
SQ6型凹底雙層運輸汽車專用車中，南車眉山車輛有限公司、濟(jì)南軌道交通裝備有限責(zé)任公司、齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司均中標(biāo)300輛，南車二七車輛有限公司中標(biāo)600輛。
KZ70型石砟漏斗車被太原軌道交通裝備有限責(zé)任公司獨中900輛。P70型通用棚車則被南北車各自分割標(biāo)的5100輛。25T和25G客車的招標(biāo)，基本上是南車浦鎮(zhèn)與北車唐山廠之間的角逐。未有民營車輛廠的身影。
往年在貨車招標(biāo)中屢有斬獲的濟(jì)南東方新興車輛有限公司，意外地在此輪招標(biāo)中無一斬獲。連其主力車型C70敞篷車也未獲得任何訂單。
中國鐵路建設(shè)投資公司不愿解釋濟(jì)南東方新興公司是否投標(biāo)，以及其未獲中標(biāo)的原因。有業(yè)內(nèi)人士向記者表示，濟(jì)南東方新興車輛廠去年拿了太多訂單未能及時交貨，或因此在技術(shù)分上被扣分，加之價格問題，未能入局。
貨車報價走低
值得關(guān)注的是，此輪貨車報價整體偏低。尤其是東方新興車輛廠的主力車型C70敞篷車。在此次貨車報價中，各家車輛廠對C70e的報價較往年低了很多，最低價格僅31.98萬元/輛，最高價也不過33.96萬元/輛。
而在2010年，每輛C70敞篷車的普遍價格均在40萬上下，東方新興車輛廠前幾年為了進(jìn)入貨車市場，曾將價格殺至36萬元/輛左右。2012年東方新興車輛獲得中鐵總兩批C70e訂單的中標(biāo)價格分別是35.86萬元/輛和37.85萬元/輛。
當(dāng)時貨車裝備制造商曾向記者表示，東方新興以本傷人，每輛37萬元的價格已經(jīng)是貨車制造商的底線，此價格已經(jīng)無利可圖。然而，此輪C70e敞篷車的報價，各大貨車制造商居然報出比去年低了四五萬元的價格，實在令人匪夷所思。
據(jù)悉，重慶長征重工的報價最低，為31.98萬元/輛，南車長江車輛有限公司的報價也低至32.5萬元/輛。北車旗下的太原軌道交通裝備有限責(zé)任公司報價高不了多少，為32.59萬元/輛。而在一年前，重慶長征重工這款車型的報價還是36.91萬元/輛，太原軌道交通裝備公司的報價也在36.97萬元。
如此明顯的價格差距，難免令人猜疑這些國有車輛制造企業(yè)在聯(lián)手壓價，促使唯一的民營車企東方新興車輛廠出局。有證券人士指出，雖然鋼鐵價格連續(xù)走低，客觀上可使敞篷車的造價下降，但是降幅如此之多，這個價格依然虧多盈少。“這個價格已經(jīng)沒有利潤可言，虧死了?！币患也辉竿嘎缎彰能囕v裝備制造商中層管理人員向記者坦承。
中國南車和中國北車方面接受記者采訪時，均不愿對此價是否還有利潤予以回應(yīng)。
證券分析人士認(rèn)為，雖然敞篷車虧本，但是平車的中標(biāo)價格利潤顯著，可以補(bǔ)虧。此次招標(biāo)，很明顯國有車企有意聯(lián)手?jǐn)D走民營車企，維護(hù)市場格局。但這種格局只怕不易保持，在此輪招標(biāo)中可以明顯發(fā)現(xiàn)，民營企業(yè)參與的C70敞篷車領(lǐng)域，中標(biāo)價顯著降低，中國鐵路總公司將東方新興放入貨車市場的鲇魚效益已經(jīng)凸顯，后續(xù)難免會有進(jìn)一步擴(kuò)大戰(zhàn)果的動作。
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