港珠澳大橋主體工程建設(shè)進入收官之戰(zhàn)，27日上午11時港珠澳大橋管理局局長朱永靈在橋上宣布，港珠澳大橋主體工程橋梁工程全線貫通。隨著橋梁工程的貫通，下一步港珠澳大橋主體工程將全面進入島隧工程項目最后的總決戰(zhàn)。

　　曾被英媒《衛(wèi)報》稱為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一的港珠澳大橋全長55公里，包括海中橋隧主體工程、三地連接線及口岸。其中，主體工程包括22.9公里的橋梁、6.7公里的海底隧道以及連接隧道和橋梁的東西人工島。主體橋梁又包括青州航道橋、江海直達船航道橋、九洲航道橋三座通航斜拉橋和20公里的非通航孔橋。港珠澳大橋建成通車之后，珠海和香港兩地的通行將從過去的陸路3、4個小時，水路1個多小時，壓縮到30分鐘的車程。

　　作為世界上最長的鋼結(jié)構(gòu)橋梁，港珠澳大橋僅主梁鋼板用量就達到42萬噸，相當于10座鳥巢或者60座埃菲爾鐵塔的重量。

　　在景觀設(shè)計上，港珠澳大橋三座通航斜拉橋各具特色，其中青州航道橋橋塔采用了簡潔的“中國結(jié)”造型；江海直達船航道橋的三座橋塔則為海豚造型；最靠近珠海情侶路的九洲航道橋是風(fēng)帆造型，三種不同造型的橋塔成為了港珠澳大橋的標志性景觀。

　　據(jù)悉，港珠澳大橋橋梁工程建設(shè)自2012年7月施工單位進場以來，歷時4年多，產(chǎn)生了一系列新技術(shù)、新材料和新裝備，在多個領(lǐng)域填補了中國行業(yè)標準和國家標準的空白，形成了走向世界的“中國標準”。

　　九洲航道橋橋塔的安裝采用整體豎轉(zhuǎn)提升方案，也屬中國首創(chuàng)，填補了用提升支架整體提升，滑移滑道豎轉(zhuǎn)方式安裝上塔柱領(lǐng)域的一項國內(nèi)空白。

　　江海直達船航道橋三座海豚塔的安裝則采用兩臺大型浮吊船協(xié)同作業(yè)，將2000多噸的鋼塔在海上實現(xiàn)空中翻轉(zhuǎn)，最后精確定位在承臺上，其整個吊裝工藝的研究歷時兩年，歷經(jīng)艱險，屬世界首創(chuàng)。

　　在解決海上橋梁的耐久性問題上，科研人員攻克了多項技術(shù)難題，并因地制宜，創(chuàng)造性地提出了“港珠澳模型”等一系列防腐防震措施，系統(tǒng)地保障了港珠澳大橋的設(shè)計使用壽命達到120年。

　　港珠澳大橋管理局行政總監(jiān)韋東慶表示，目前，港珠澳大橋橋面鋪裝和交通安全設(shè)施施工正在緊鑼密鼓地進行當中。下一步，港珠澳大橋主體工程將全面進入島隧工程項目的建設(shè)。