為滿足汽車輕量化發(fā)展以及前述汽車板的各種性能要求，高強(qiáng)度鋼和耐磨板近年來(lái)發(fā)展很快。目前已有普通高強(qiáng)度鋼、第1代耐磨板、第2代耐磨板，第3代耐磨板等。

其中，普通高強(qiáng)度鋼的強(qiáng)塑積為 15000 ～ 20000 MPa %， 包括無(wú)間隙原子鋼 （IF 鋼）、 高強(qiáng)度無(wú)間隙原子鋼 （HSIF）、 各向同性鋼 （IS）、 烘烤硬化鋼 （BH）、低碳軟鋼） （Mild、碳錳固溶強(qiáng)化鋼 （CMn）和高強(qiáng)度低合金鋼 （HSLA）； 第1代耐磨板，其強(qiáng)塑積為 20000 MPa %， 包括雙相鋼 （DP）、 復(fù)相鋼 （CP）、相變誘發(fā)塑性鋼 （TRIP）、 馬氏體級(jí)鋼 （MART）、 熱沖壓成形鋼 （HPF）；第2代耐磨板，其強(qiáng)塑積 60000 MPa %， 該類鋼為高錳的孿晶誘發(fā)塑性鋼 （TWIP）；第3代耐磨板，其強(qiáng)塑積為 30000～ 40000 MPa %， 包括中錳的馬氏體+奧氏體鋼 （BCC +FCC）、 包含有 δ 鐵素體的相變誘發(fā)塑性鋼 （δ- TRIP）、 淬火分配處理鋼或稱馬氏體基的相變誘發(fā)塑性鋼 （Q- P）、淬火-回火分配處理鋼或稱回火馬氏體基的相變誘發(fā)塑性鋼 （Q&PT）、 超級(jí)貝氏體鋼 （Super B）, 又稱納米貝氏體鋼。

在以上3代耐磨板中，目前應(yīng)用較多的仍然是第1代耐磨板，在第1代耐磨板中應(yīng)用較多的是雙相鋼，此外，超高強(qiáng)度的熱沖壓成形鋼最近幾年發(fā)展很快，用量可能會(huì)有較大的上升。第3代耐磨板目前仍在發(fā)展中，其工藝、強(qiáng)化原理和應(yīng)用技術(shù)均有待于進(jìn)一步實(shí)驗(yàn)研究和發(fā)展，目前寶鋼已率先進(jìn)行了Q-P鋼的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。

汽車輕量化是實(shí)現(xiàn)汽車節(jié)能減排最直接和最有效的手段。既輕量化又保證安全促使了高強(qiáng)度鋼和耐磨板的應(yīng)用。正是因?yàn)槠嚬I(yè)的廣闊市場(chǎng)促進(jìn)了高強(qiáng)度鋼迅速發(fā)展，先后出現(xiàn)了普通高強(qiáng)度鋼、第1代耐磨板、第2代耐磨板、第3代耐磨板。目前在汽車工業(yè)得到廣泛應(yīng)用，產(chǎn)品較成熟、質(zhì)量較穩(wěn)定、批量生產(chǎn)、性能一致性好的高強(qiáng)度鋼仍然是普通高強(qiáng)度鋼和第1代耐磨板；深入研究高強(qiáng)度鋼的應(yīng)用技術(shù)，解決和提升成形性、回彈、切邊、連接技術(shù)等問(wèn)題，擴(kuò)大高強(qiáng)度鋼的應(yīng)用，為汽車輕量化和節(jié)能減排作出貢獻(xiàn)。

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