1）Nb合金化鋼軌開發(fā)

　　為了改善屈強比和實現(xiàn)高強高塑性鋼軌，開發(fā)出Nb合金化鋼軌?？偣?6爐鋼水加工成鋼軌，并評價了它們的性能。自2004年來這些鋼軌鋪設(shè)在卡拉格普爾試驗段。力學(xué)性能試驗表明屈強比、伸長率和斷裂韌性得到改善。

　　2）Cu-Mo耐腐蝕鋼軌開發(fā)

　　2003年開發(fā)出應(yīng)用在沿海地區(qū)的Cu-Mo抗腐蝕鋼軌。目前，已向印度鐵道部供應(yīng)了1300t鋼軌，鋪設(shè)在東海岸和南部中央鐵路試驗段，結(jié)果令人滿意。力學(xué)性能和焊接性能分別滿足ITS T12/96和IRS T12/94要求。這些鋼軌被證實具有更好的抗腐蝕性能。已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，Cu-Mo鋼軌平均抗腐蝕性能為傳統(tǒng)90 UTS鋼軌的2.2倍。

　　3）Ni-Cu-Cr（NCC）耐腐蝕鋼軌開發(fā)

　　該成分鋼軌是在鋼軌安全性合作研究項目下開發(fā)出來，參與項目的單位有印度鐵道部下屬研究設(shè)計與標(biāo)準(zhǔn)組織（RDSO）、印度理工學(xué)院坎普爾分校以及印度鋼鐵管理局（SAIL）。共設(shè)計出5個合金體系進(jìn)行深入研究。已經(jīng)生產(chǎn)出6爐NCC鋼軌鋼并軋制成R60鋼軌。部分批次已經(jīng)鋪設(shè)在維莎卡帕特南附近的試驗段上進(jìn)行路試。

　　4）V微合金化高強鋼軌開發(fā)

　　由于鐵道向重載、高速和運輸量大等嚴(yán)格的服役條件變化，對具有更高強度、更高YS/UTS比的鋼軌的需求不斷增加。傳統(tǒng)880MPa鋼軌存在實現(xiàn)YS/UTS>0.52的局限。結(jié)果，尤其是在彎曲段的鋼軌，由于軌端塑性變形過大，必須過早地被更換。

　　5）Cu-Cr合金化高強鋼軌開發(fā)

　　沿海地區(qū)氣候和發(fā)展中國家乘客排泄物等造成軌道面臨嚴(yán)重的腐蝕問題。傳統(tǒng)880MPa鋼軌存在抗腐蝕性能（CRI:1）和UTS 950MPa的極限。鋼軌鋼中加入Cr提高強度，加入Cu改善抗腐蝕性能。Cu-Cr合金化鋼軌具有更高的硬度（BHN 341）、更高的抗拉強度（1075MPa）和更高的屈服強度（700MPa）。

　　6）地鐵工程用高導(dǎo)電鋼軌

　　RSM已經(jīng)開發(fā)并向地鐵軌道工程交付導(dǎo)電鋼軌。這些鋼軌通過鋼錠生產(chǎn)路線使用沸騰鋼生產(chǎn)。鋼軌表面層幾乎為純鐵，這些高純表面層提高了電流流通。

　　7）厚腰異型軌“Zu 1-60”（TWR）的開發(fā)與生產(chǎn)

　　厚腰鋼軌用在軌道的轍尖處，它們要與服役軌道相配、優(yōu)化鋼軌/車輪接觸并減少離心力。RSM作為印度鐵道部的單一窗口供應(yīng)商，承擔(dān)工程用鋼軌試制，實現(xiàn)了印度鐵道部的委托事項，開發(fā)出厚腰異型鋼軌ZU-1-60。

　　8）厚腰軌跟端鍛造

　　目前，印度國內(nèi)跟端鍛造軌全部由印度鐵道部進(jìn)口。這是一種高附加值產(chǎn)品，出口潛力大，目前全球僅有少數(shù)幾家產(chǎn)家具有加工能力。道岔制造商使用跟端鍛造軌來生產(chǎn)最終轍尖心軌。建立鋼軌跟端鍛造車間，實現(xiàn)跟端軌國產(chǎn)化。

　　9）UTS 110鋼軌開發(fā)

　　鑒于印度鐵道部將來需要能承受更大軸重、更長壽命的鋼軌以及滿足印度國內(nèi)專門設(shè)計的貨運走廊工程的需求，BSP決心開發(fā)高強度UTS 110鋼軌。試制了不同化學(xué)成分的8爐鋼水。其中一爐鋼已經(jīng)軋成鋼軌，力學(xué)性能結(jié)果令人滿意。